Tambur Dişli Kaplin Seçimi: Tipler, Yanlış Hizalama, Tork ve Uygulamalar

Yalnızca yük kaldırıldığında titremeye başlayan 250 kW'lık bir vinç vinci düşünün. Tambur dişli kaplini birkaç ay sonra incelenir ve diş aşınması tek yan tarafta yoğunlaşır. Ortak tanı tek bir kusurlu bileşen değildir; katalog torku, gerçek hizasızlık ve gres filmi arasındaki uyumsuzluktur. Tambur dişli bağlantısını belirlemenin güvenilir yolu torku, diş profilini, şaft uyumunu ve bakımı tek bir tam seçim mantığı olarak ele almaktır.

Tambur dişli bağlantısı ne işe yarar ve kaplamalı diş neden önemlidir?

Bir tambur dişli kaplini, torku, bir manşondaki iç dişlerle birbirine geçen her bir göbek üzerindeki bir dizi taçlı dış diş aracılığıyla iletir. Tambur kelimesi eksenel yönde kavisli diş formunu ifade eder. Bu eğri, göbeğin, tam yükü dişin bir kenarına zorlamadan manşon içindeki küçük bir açısal kayma boyunca hareket etmesine olanak tanır.

Hizalamanın yakından kontrol edildiği ve minimum hareket kaybının gerekli olduğu durumlarda düz dişli dişli kaplinler hala kullanılmaktadır. Ağır endüstriyel tahriklerde tambur diş profili genellikle daha güvenli bir seçimdir çünkü kullanılabilir açısal kaçıklık aralığını arttırır ve temas basıncını daha geniş bir diş yüzeyi boyunca dağıtır. Standart tambur dişli kaplinlerinin çoğu, yaklaşık 0,5 ila 1,5 derecelik açısal yanlış hizalamayı ve ayrıca sınırlı miktarda paralel ve eksenel yer değiştirmeyi tolere eder. Tasarımlar arasındaki sınır hakkında daha fazla ayrıntı için, düz dişli dişli kaplin karşılaştırması pratik farklılıkları açıklar.

Dişli kaplini yanlış hizalamayı ortadan kaldırmaz; diş takımları arasında kontrollü kayma yoluyla yanlış hizalamayı giderir. Büyük bir sapma rutin bir durum olarak ele alınırsa temas basıncı ve aşınma oranı hızla yükselir. Bu nedenle kaplamalı diş formu, manşon uyumu ve yağlama tipi seçim kararından ayrılamaz.

Tork, hız ve şaft geometrisine göre seçim yapın

Yalnızca şaft çapından değil, görevden başlayın. Doğrudan tahrik tarafından iletilen nominal tork, T(Nm)=9550 x P(kW)/n(rpm) olarak tahmin edilebilir. 980 rpm'de 200 kW'lık bir motor için bu yaklaşık 1950 Nm'dir. Tahrik edilen makinede şok yükler, sık çalıştırma veya ters çalışma varsa, bu nominal değeri bir servis faktörüyle çarpın. Başlangıç ​​noktası orta dereceli şok için 1,75, ağır geri vites görevi için ise 2,5 veya daha yüksektir. Kaplin boyutu bu ayarlanmış torkun üzerinde derecelendirilmelidir.

Torktan sonra delik aralığını kontrol edin. Bir kaplin, kağıt üzerinde tork değerini karşılayabilir ve göbek deliği, küçük boyutlu bir kama yuvasıyla maksimum sınırına yakınsa veya şaft bağlantısı ters kuvvetlere karşı koyamıyorsa yine de erken arızalanabilir. Göbeğin dış çapı ve uzunluğu da şaftın etrafındaki boş alana uygun olmalıdır.

Tasarım departmanı için kısa bir seçim kontrol listesi oluşturun:

1. Motor veya motor gücü ve tam yük hızı.
2. Görev döngüsü: sürekli, sık başlatma, geri gitme veya frenleme.
3. Mil çapları, kama yuvası boyutları ve göbek açıklık sınırları.
4. Kaplinin dış çapı ve bakım sırasında manşonun çıkarılması için alan mevcuttur.
5. Termal genleşme, taban oturması, yatak boşlukları ve boru yüklerinden kaynaklanan beklenen hizasızlık.

Standart bir yatay motor-şanzıman tahriki için, temel GICL tambur dişli bağlantısı genellikle kontrol edilecek ilk değişkendir.

Yatay Motor-Şanzıman Tahrikleri için GICL Tambur Dişli Kaplini Bu ağır hizmet tipi kaplin, eksenel, radyal ve açısal yanlış hizalamayı telafi ederken düşük hızlı, yüksek torklu çalışmayı gerçekleştirmek için taçlı dişli dişleri kullanır. Standart yatay sürücü konfigürasyonlarını değerlendirmek için pratik bir ilk tercihtir. Ürünü Görüntüle →

Aşağıdaki hizmet faktörü tablosu bir başlangıç tahminidir; nihai değer görev analizinden ve kaplin üreticisinin derecelendirmesinden alınmalıdır.

Kurulumu hizalayın ve etkili yanlış hizalamayı tahmin edin

Tambur dişli kaplinleri yanlış hizalamayı tolere eder, ancak ömürleri dişlerin ne sıklıkta kaydığına ve temas noktasında ne kadar basınç taşındığına bağlıdır. Açısal yanlış hizalama dış ve iç dişler arasında kaymaya neden olur; paralel yanlış hizalama temas noktasını hareket ettirir ve manşona bükülme yükü ekler.

Yeni bir kurulumda, milleri mümkün olduğunca gerçek hizalamaya yaklaştırın ve ardından kaplini monte edin. Temel oturması, makine gövdesindeki termal büyüme ve rulman sapması, kaplin başlamadan önce izin verilen değerlerin bir kısmını tüketecektir. Yalnızca nominal bir katalog numarası değil, bir kenar boşluğu bırakın.

Tambur dişli kaplini evrensel bir mafsal değildir. Makine tasarımının büyük eklemlenme gerektirmesi halinde, çapraz üniversal kaplin veya diyafram kaplin daha uygun bir sınıftır. Sürücünün, kontrollü şamandıra ve öngörülebilir yağlama ile kompakt, burulmaya karşı dayanıklı bir bağlantıya ihtiyaç duyduğu durumlarda dişli kaplini doğru seçimdir.

Yağlama ve bakım: tambur dişli kaplinlerinin aşındığı yerler

Tambur dişli kaplini torku kayan diş teması yoluyla ilettiğinden, gres tasarımın bir parçasıdır. Diş boşluğu, çalışma koşulları altında yerinde kalan ve beklenen çalışma sıcaklığında stabil kalan aşırı basınçlı bir gresle doldurulmalıdır. Çoğu standart sürücü, sentetik veya lityum kalınlaştırıcılı NLGI sınıfı 1.5 veya 2 gres kullanır. Tozlu alanlar, sıçrayan su ve yüksek ortam sıcaklıkları, daha iyi su direncine ve EP korumasına sahip bir gres gerektirir.

Yeniden yağlama aralıkları hıza, sıcaklığa ve yük döngülerine bağlıdır. Yüksek hızlı bir kaplin birkaç ayda bir grese ihtiyaç duyabilirken, yavaş bir ağır hizmet ünitesi bazen daha uzun süre çalışabilir ancak üreticinin programı başlangıç ​​noktasıdır. Gres tipini değiştirirseniz önce eski gresi boşaltın; uyumsuz kalınlaştırıcılar diş açıklığını sertleştirip kısıtlayabilir.

Muayene hem dış hem de iç dişlerdeki aşınma modelini içermelidir. Diş genişliği boyunca aşınma bile sağlıklıdır. Bir kenarda yoğunlaşan aşınma, gerçek hizasızlığın tasarım değerinden daha yüksek olduğunu gösterir. Diş boşluğundaki renksiz gres veya metalik gri macun genellikle aşırı yüklemeye, yetersiz yeniden yağlamaya veya gres filminin kaybına işaret eder.

Doğru tambur dişlisi kaplin çeşidini seçin

Tambur dişli kaplini terimi tam bir yapı ailesini kapsar. En ekonomik versiyonlar, hizalama ve gresleme için normal erişime sahip yatay motor-dişli kutusu tahrikleri için tasarlanmıştır. Aktarma organlarında bir fren, dikey bir şaft veya makineler arasında büyük bir boşluk bulunduğunda, amaca yönelik olarak tasarlanmış bir varyant, sahada uyarlanan temel bir kaplinden daha iyi bir seçimdir.

Kampanalı frenin zaten makinenin bir parçası olduğu kaldırma veya vinç tahriklerinde, entegre fren tekerleğine sahip bir kaplin, aktarma organlarını kısaltır ve fren yüzeyini şaftla eş merkezli tutar.

Kaldırma Makineleri için Entegre Fren Tekerlekli WGZ Kaplini Taçlı dişli tasarımına ve entegre fren kampanasına sahip bu kaplin, tork aktarımını frenlemeyle tek bir kompakt ünitede birleştirir. Ayrı bir fren tertibatının aktarma organlarını karmaşıklaştıracağı kaldırma ve vinç tahriklerine uygundur. Ürünü Görüntüle →

Dikey pompa veya karıştırıcı milleri için, herhangi bir dişli kaplininin yağlama tutma özelliğini değiştirmeden dik olarak monte edilebileceğini varsaymak yerine dikey tambur dişli kaplin tasarımını kontrol edin. Pompa bakımı için ara parçalı kaplin, motoru hareket ettirmeden pompanın geri çekilmesine olanak tanır.

Endüstriyel uygulamalarda tambur dişli kaplinleri

Tambur dişli kaplinleri, kompakt, burulmaya karşı dayanıklı bir bağlantının gerekli olduğu hemen hemen her ağır şaft takımında görülür. Çelik ve metalurjide, titreşim ve tork tepe noktalarının yaygın olduğu yerlerde pinyon sehpalarını ve döner tabla tahriklerini birbirine bağlarlar. Petrokimya tesislerinde ve enerji üretiminde, boru yükleri geliştikçe hizalamanın değişebileceği pompalar, fanlar ve üfleyiciler aracılığıyla torku iletirler. Denizcilik kurulumlarında kolay servis ve korozyona dayanıklılık tasarımı belirler. Madencilikte toz ve su, sızdırmaz yağlamayı ve sağlam diş yüzeylerini önemli hale getirir.

Kaldırma ekipmanı özel bir durumdur çünkü tahrik kısadır, ters yöndedir ve sıklıkla bir frenleme cihazıyla birleştirilmiştir. Varyant vinç görevine uygun olduğunda tambur dişli kaplinleri bu durumu iyi bir şekilde halleder. Vinçlerin belirli yük döngüleri ve güvenlik faktörleri olduğundan, vinç tamburu kaplin serisi daha muhafazakar bir şekilde boyutlandırılmıştır. kaldırma ve inşaat makinelerine genel bakış bu uygulamalar için yararlı bir başlangıç noktası sağlar; Entegre fren seçeneğine sahip kompakt bir vinç tahriki için DC tipi taç kenarlı tambur kaplini tipik bir seçimdir.

Vinç Kaldırma Sistemleri için DC Taçlı Dişli Tambur Kaplini Kaldırma uygulamalarında redüktörleri tamburlara bağlamak için özel olarak tasarlanan bu kaplin, kendinden hizalamalı küresel yatakla yüksek radyal yükleri ve torku yönetir. Entegre frenleme seçeneklerine sahip kompakt vinç sürücüleri için tipik bir seçimdir. Ürünü Görüntüle →

Son seçim kontrol listesi

Nihai karar, önünüzde gerçek görev verilerinin bulunduğu bir boyut tablosundan alınmalıdır. Yaygın hatalar, tek boyutlandırma girdisi olarak şaft çapının kullanılması, kilitli tork veya durma koşullarının göz ardı edilmesi ve kaplinin hızlı aşınma olmadan sağlayabileceğinden daha fazla yanlış hizalama kapasitesinin beklenmesidir.

• Ayarlanan torku doğru servis faktörüyle kullanın.
• Şaft çapının ve kama yuvasının katalog aralığı dahilinde olup olmadığını kontrol edin.
• Fren, ara parça, dikey veya vinç gereksinimlerine uygun yapı çeşidini seçin.
• Kurulum için hizalama hedefini tanımlayın ve son bir hizalama kaydı yapın.
• Bir yeniden yağlama programı belirleyin ve diş durumunu muayene kontrol listesine ekleyin.

Bir tambur dişli kaplini, asıl görev için seçilirse, yüklü bir mekanik bileşen olarak yağlanırsa ve aşırı montaj yanlış hizalamalarından korunursa uzun bir servis ömrü sağlayabilir. Bu kombinasyon, standart bir bileşeni üretim hattının güvenilir bir parçası haline getiren şeydir.